4X4 комплект с грузовиком CD15827 JK RC весы RC WRANGLER Рок Гусеничный грузовик Капо C2 jkmax TRX4 hRAXXAS AXIAL SCX10

Описание

Задний мост для армирования луч модификации комплект jkmax состоит из пяти частей: стопорное кольцо седла и поперечная балка. Самые настоящие автомобиля ось для армирования балки разделены сварные и компоненты застегиваются на M3 винты и гайки.

Комплект усиленного расширения и модификации заднего моста
Функциональность и установки:
Левая и правая мост трубы и потяните сиденье для стержня задней оси подключены как единое целое, для того чтобы укрепить полосы по заданой ширине и длине заднего моста, таким образом, что в тех случаях, когда транспортное средство поворачивается и восхождения на рок, он может преодолеть силы, вызванные различными твист позиции и повышения крепления способность осевой винт.
В то же время, он используется в качестве детали расширения для позже комплект модификации.
В качестве первого фиксированный луч, который может дистанционно закрывает и блокировки наклона бар из восхождение автомобиля.
Используется в качестве ударного основания буфера задней подвески буфер цилиндра.

当你下定绝心想要购买这台与众不同的jkmax的时候, 请花几分钟时间阅读以下厂家关于jkmax的详细介绍, 只有了解了设计者的用心才能更好的体会到jkmax给你带来的乐趣 。

五年前, 第一台tatra车型cd15821诞生时, 我们在车壳上刻上了 слоганом «Будь FUTURE» 。
五年后, 我们带来了第四款车型jkmax, 而这一次我们在车壳上刻上的, 是第一次使用capo车型获得比赛改装头奖, 并且多年支持capo的玩家名字:"KAI"!
我们学会了重新定义capo гонки, 渴望与玩家一起, 创造更多的激情与快乐 。

因为与你有着同样的梦想与情怀, 就让我们一起去发现, 这个微缩世界独一无二的美, 和又一次, 全新的震撼……

JK Макс.

1 、全金属构造车身, 而不仅仅叫做全金属底盘 。

整套车壳采用了铝合金精密压铸 、 管架整形夾具 、 铝合金冲压 、 塑胶压铸 、 cnc机床 、 电脑车床高达6种生产工艺近15道工序 。 不计螺丝 、 驾驶室与设备舱部件外, 由超过78件单项零件组成 。 是的, 这仅仅是整套管架车壳 。

2 、全比例驾驶舱与金属设备箱

Jkmax使用了全比例的驾驶舱内饰, 逼真还原座椅及前排空间, 方向盘可加入9g微型舵机即可支持转向联动, 仿真仪表盘可支持led灯光系统衔接 。 由一块100×65×38mm的实心铝材cnc掏空雕刻的金属设备箱设置于车辆中后部, 将电调接收等电子设备进行隐蔽收纳 。 对全车电路系统布线动向及车身前后配重平衡达到了最佳优化 。

3 、为征服地表而全新打造的驱动系统
更新设计的二代v8仿真发动机, 动力核心可以最大支持标准550级有刷马达装配, 倒梯形造型设计更加模拟真实, 并为4link拉杆结构避让出更加出色的角度与运动空间 。
采用jk一代变速箱外壳进行齿轮组重构 。 capo独创钢珠离合器使进档更加顺滑, 1:17. 2/1:6 双速设计, 在紧凑的箱体中达到接近3倍的齿比差, 经淬火热处理达到42-48hrc硬度的优质碳钢材质齿轮组 + 进口赛钢材质大齿的混合配对, 从2013开始, capo即在行业内率先将工业级机械齿轮相关实例论据, 换算到模型齿轮组设计测试当中, 在第一级动力使用不同材质的齿轮咬合, 抗噪及耐磨性远高出同材质齿轮组合 。
高仿真外形的独立分动器, 原厂标配分动反转功能, 用于抵消轴效应所产生的车辆行驶重心偏离现象 。 使行驶姿态更加稳定 。

以下为capo后期推出的可选op件, 不包含在本商品里 。

Op选项中, 包含推出一套越野版的软质车壳以及配套的全新的jkmax差速车桥驱动器, 目前已经开始测试, 如图 。 不好意思, 又说官话了, 就是桥蛋组件来提供对truggy风格的车型改装, 增加玩法多样性, 以满足更多元的越野需求 。 我们坚持原厂无差速的初衷, 无需做过多解释 «前篇» 的介绍已经非常清楚了 。 在原装桥上预留差速位置还是重新设计差速, 对于兼容风险性, 作为可能是1: 10及1: 8比例, 仿真攀爬车第一个推出桥内遥控差速锁的厂牌, 我们有我们的主张, 但这仅仅是我们对自己研发能力的理解 。

后期或将推出软壳, 满足比较暴力和最求性能的玩家, 同时也可作为透明展示车壳 。

看了那么多的电脑3d特效图给大家来点硬货, 香港g6比赛时我在现场有幸能看到jkmax的第一次亮相, 并亲身感受了这个车, 和jkmax一起进行了爬山穿越 。

以下图片店主拍摄的为capo jkmax展示车仅供参考, 与实际销售产品有些配置上会有不同, 例如顶灯 、 四轮碟刹系统 、 绞盘 、 后悬挂缓冲器这些属于后期升级配件 。 车体金属表面处理也非最后产品效果, 产品对金属表面处理还会更加完美 。

别看jkmax是8车全金属结构, 但是跑起来并不吃力, 操作灵活, 姿态优美 。